デアゴスティーニの79号はイタリアの最優秀戦闘機MC.205Vヴェルトロ!：1/144ヒコーキ工房：So-netブログ

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デアゴスティーニの79号はイタリアの最優秀戦闘機MC.205Vヴェルトロ!

　デアゴスティーニの第79号が紹介されていました。今回は珍しいイタリア機ですね。マッキM.C.205Vヴェルトロ。マッキ MC.202フォルゴーレ(第30号)、G.55チェンタロウ(第57号)に続いてイタリアは3機目です。少ないですね！

◆MC.205ヴェルトロという機体
　
　イタリア機は日本ではあまり馴染みがなく、活躍の場も少なかったので情報も少ないですが、大戦前までは水上機スピードレース界のトップクラスでしたので、粒揃いの魅力的なヒコーキたちも多いのです。センスがやっぱり良いですよね。
　このマッキもイタリアの名門の航空機メーカーです。M.C.72は1933年に682km/h、1934年に709km/hの世界速度記録を樹立し、レシプロ水上機の最高速度記録として今も世界記録を保持しています。

マリオ・カストルディのM.C.72

　この設計者のマリオ・カストルディという方は、そのレーサー機の技術を戦闘機機開発にも応用し、第二次世界大戦はMC.200サエッタを開発、1,000機以上の生産を行い、イタリア空軍の主力となります。
　この機体をベースにドイツの有名なダイムラー・ベンツDB601A(もしくはライセンス生産のR.A.1000 RC.41)を搭載した、MC.202フォルゴーレが誕生、MC.200の後を継いでイタリア空軍の主力の座を守り連合国軍機と互角の戦いを繰り広げます。
　

　今回のMC.205ヴェルトロはこのMC.202のエンジンを出力強化したタイプで、ドイツのDB601 からDB605にしたようにライセンス生産したR.A.1000 RC.41を出力強化させてます。これにより迎撃戦闘機としてBf109同様、連合国機相手に奮戦しました。P-51とも互角に渡り合ったとも言われております。
　ただ、イタリアの休戦末期とあって生産数は260機程度。十分な活躍はできませんでしたが、MC.200サエッタ由来の優れた操縦性能、運動性の傑作機だったことから残存機は1947年の新生イタリア空軍の戦闘機部隊にあり、飛行学校では1950年代初頭まで使用されていました。
　（参考文献『WWⅡイタリア軍用機入門』光人社NF文庫)

◆MC.202とMC.205の違い

　その違いですが、ぱっと見はまったく分かりません。　DB601からDB605エンジンに変更になった際に、Bf109EからBf109Fと同様同、スピナが丸みを帯びましたね。
　一番分かりやすいのは、機首下のオイルクーラーが丸い形で左右2個になってます。